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惠州中心城区5年内将建10座人行天桥

2016/09/07

规划面积392平方公里

  

在日常的道路行车过程中,电动车与汽车混行,行人一不小心就被困在马路中间的“安全岛”是时刻在发生的事情。“城市慢行系统就是为了改善类似的局面。”市住建局相关负责人介绍,在中心城区,车多人多,交通通行压力也大,慢行系统的完善也有利于缓解道路拥堵。

  

《规划》介绍,就当前的城市发展进程,慢性体系的建设是针对惠城中心区而言的。在具体的区位上则包括桥东、桥西、龙丰、江南、江北、河南岸、水口、小金口、汝湖、马安、三栋等片区,规划面积约392平方公里,重点范围则是市民分布较为密集的三环以内区域。

  

具体到什么是慢行系统?该负责人直言,简单来说就是步行、自行车含电动自行车的通行系统。他介绍,根据最新的惠州市居民出行调查数据(2015 年),惠州居民人均出行次数2.43次/日;全方式出行中,含电动车的慢行出行比例为65.3%,出行目的主要以通勤、通学为主。中心城区主要路段上慢行 交通出行量较大,其中自行车(含电动车)方式是慢行交通的主要方式,占85%左右。高峰时段东江、西枝江的过江慢行交通需求量较大,主要为西枝江大桥、合 生大桥、东江大桥,其次是新开河大桥和中信大桥。

  

这也意味着慢行交通需求旺盛。但《规划》也指出,由于当前交通道路设置中,部分道路自行车道不连续,且慢行的路权分配不合理,这也使得慢行安全受到威胁。值得注意的是,此前由政府主导的公共自行车租赁出行方式也因此受到影响,持续发展面临难题。

  

另据规划发布的行人过街调查显示,市民慢行过街则主要集中在商业中心区、公园景点、医院、车场等公共设施附近。

  

增130处公共自行车租赁点

  

如何缓解这一局面?规划根据土地利用性质严格划片,将中心区共划分为含居住、行政、生态休闲等178个各类慢行单元并区别对待。对于居住区域采 用安宁交通设计,降低机动车速,提升慢行系统的安全性;而对于交通枢纽类片区则关注各种交通方式的接驳换乘,保障慢行交通可达性;生态休闲则强调与生态景 观互动,建设滨江、滨河及沿山绿道。

  

具体到过街和过河的设置,规划在近期(2016年—2020年)构想中指出将新建金山大桥慢行桥,且与长湖西路、长湖东路、旭日路的慢行系统相 连接;另外也将改造合生大桥两端慢行衔接道,通过机非分隔设施,完善惠州大桥、东江大桥、水门桥、西枝江大桥、新开河大桥等自行车道断面,形成一个连接整 体,避免车道不连续。

  

为方便市民过街,规划则计划结合实际情况,在主要居住区、商业区、医院和学校等区域新增设10处立体人行天桥。不出意外,备受市民关注的惠州大道(赛格大厦)、鹅岭北路(中心医院门口)、仲恺大道(嘉逸园门口)等过街难路段未来都将增设天桥。

  

公共自行车租赁点的增加则有效推动低碳骑行的持续,规划指出近期将在商务区、行政区、居住区、西湖景区和东江绿道沿线新增设130处公共自行车租赁点。而沿东江南岸规划建设的2.2公里休闲自行车道则有效将交通干道连接起来,将慢行路线串成一个完善的体系。

  

此外,最为值得关注的则是慢行系统的分区策略。在市民最为集聚的、交通压力最大的二环以内的老城区将严格限制小汽车交通,以慢行交通为主。而在 二环和三环之间的核心建成区则发展以“慢行+公交”出行为主体,一般限制发展小汽车交通。而在新发展区(三环以外区域),则将慢行交通作为衔接的“最后一 公里”,并适度发展小汽车交通。


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